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南通迈入地铁时代 引领城市转型

时间:2018-01-05 15:57  来源:南通市委宣传部   作者:    点击:
核心提示:2017年12月18日,在港闸区的永兴大道站项目工地,随着中铁隧道局的成槽机启动作业,南通人期盼多年的梦想终于启航——南通轨道交通1号线一期工程正式破土动工

    2017年12月18日,在港闸区的永兴大道站项目工地,随着中铁隧道局的成槽机启动作业,南通人期盼多年的梦想终于启航——南通轨道交通1号线一期工程正式破土动工。

    追梦终成功

    历史一刻历历在目

    从最早算起,南通人的地铁梦已经做了10年。南通第一次提到轨道交通,在当时条件下,只能是一个遥不可及的梦想,仅凭地质条件和当时的技术条件,就将这一梦想的火花浇灭,当然,经济基础跟不上是根本原因。

    直至2012年,这一梦想才真正绘入南通城市未来发展蓝图。5月3日,市政府正式批复《南通市城市轨道交通线网规划》。轨道交通远景线网由4条市区线和4条市域线组成,线网总长约324km,其中城市轨道交通总长合计约170.8km,市域轨道交通总长合计约153.2km。

    经过几年论证优化和不懈努力,2014年8月,国家发改委批复《南通市城市轨道交通近期建设规划(2014-2020年)》,这是我省第6个、全国第37个获准建设轨道交通的城市。自此,南通人的地铁梦终于走向现实。

    2015年12月,国家发改委基础产业司领导调研考察省内六市轨道交通建设推进情况时,要求南通力争早日开工建设轨道交通项目。

    2016年8月,省发改委、省交通运输厅联合印发《关于落实国家发改委交通运输部交通基础设施重大工程建设三年行动计划实施方案的通知》,明确了我市轨道交通建设的时间节点目标。

    2017年1月,由市城建集团组织的轨道交通1号线一期工程可行性研究报告报送省发改委。

    当年8月15日,南通城市轨道交通建设指挥部和南通城市轨道交通有限公司挂牌,这是我市城建发展史上具有里程碑意义的大事,也标志着我市轨道交通进入正式启动建设的新阶段。

    去年8月18日,省发改委发文批复了轨道交通1号线一期工程可行性研究报告。我市轨道交通1号线一期工程建设向前迈出一大步。与此同时,地铁站点设置也首次正式披露:全线共设置28座车站,全部为地下站。其中,深南路站、环西文化广场站、青年路站、太平路站、能达商务区5座车站为换乘站。

    9月28日,轨道交通1号线一期工程初步设计通过市发改委批复。

    11月中旬,轨道交通1号线一期工程的施工招投标结果揭晓,中国中铁、中国铁建、中交集团等七家劲旅进驻南通,负责土建施工。

    自此,一切完备,只待开工。

    高标准推进

    前期保障扎实有力

    打造经得起历史和人民检验的“百年工程”。这是市委书记陆志鹏率轨道交通建设各相关部门,向全市人民许下的郑重承诺!

    作为一项规模庞大的市政基础设施工程,地铁建设技术要求高、资金需求大、市民关注度高,前期的组织体系构建、技术保障、土地指标和资金来源等要素,环环相扣、缺一不可。

    作为轨道交通建设的主体,南通城市轨道交通有限公司成立于2016年12月,于2017年开始实体化运作,主要承担南通城市轨道交通的前期工作、投资建设、运营管理、资产经营、资源开发等工作。在市委、市政府坚强领导和相关部门和单位的大力支持与帮助下,在短短不到一年时间里,完成了从项目立项、初步设计到施工单位进场等重要工作,征地拆迁、交通导改等工作在较短时间内取得积极进展,站点方案、市政迁改、土建招标等准备工作基本到位,为全面开工做好了充分准备。

    作为1号线一期工程推进的着力点,站点方案的稳定影响到前期保障和施工准备等多项工作的启动方向,作为服务全局的核心要素,首批开工的6个站点设置方案自今年上半年形成初步方案以来,经轨道公司内审、市各部门及各区会审、指挥部审议等多次方案审查会的打磨,已基本稳定。

    经过多轮协调,采取银团贷款方式筹集的1号线一期工程资金的相关工作取得阶段性进展。一期工程的银团贷款,国开行已完成审批,预计今年1月可实现放款。

    目前,一期工程已进入全线实质性施工阶段。七家土建施工单位在最短时间内跑步进场,搭建项目部临时生活设施,加紧配齐管理和施工人员和施工所需器材设备。根据项目部工程进度安排,计划于2018年2月底项目部驻地完成临建搭设,3月底前启动全线围护结构施工,6月底前首个站点土方开挖,确保年底盾构机进场。

    提升竞争力

    建地铁就是建城市

    数据显示,截止2015年末,我市市区私家车达22.04万辆,并且每月仍以2400—2500辆的速度增加。2016年末,全市常住人口达730万人。与人口数量和车辆保有量剧增形成鲜明对比的,是相对滞后的交通网络建设规划。

    南通是个沿江布局的带状城市,从西北角的火车西站到最东南端的苏通产业园区,距离长达50公里,连通西站片区、市北新城、老城区、新城区、中创区和能达商务区这条狭长的城市核心区域之间,主干道没有轨道交通,没有环城公路,交通体系单一。从西北到东南沿江方向性特征造成交通负荷不平衡,常规化的拥堵已经严重地影响了城市的正常运行。

    在这种情况下选择高效、节能、环保的轨道交通,建设以大容量轨道交通为骨干的交通网络,成为解决我市交通问题的最有效和最理想的方式。

    有专家论述称,“地铁就像城市的动脉,地铁建到哪里,‘血液’就应该流到哪里,‘血液’流到哪里,哪里就会有活力。建地铁就是建城市。”地铁建设除了缓解主城区交通拥堵外,还将推动城市总体规划目标实现、支持城市建设和发展、增强城市功能、提升城市竞争力,实现可持续发展。

    围绕国家战略规划及省委、省政府明确的南通——建设长三角北翼经济中心的目标定位,南通在城市功能上必须加速由自我服务型向区域服务型转变,在城市形态上必须加速由带状分布的中等城市向“T”型布局的特大城市转变。从宏观而言,南通的轨道交通建设是引导和实现这些转变的重要基础条件,将有利于促进长三角北翼经济中心和Ⅱ型大城市建设,有利于建成全国性综合交通枢纽型城市。

    轨道交通的建设,能够满足沪通铁路西站对外交通枢纽客流的需要,能加强高铁、机场、车站等各类交通方式的有机衔接,以交通转型升级提升综合交通枢纽影响力,实现同城化目标。为南通更好地与上海、苏南等地区实现经济交流、产业互通、融合发展提供支撑。借助未来的轨道交通系统和目前正在完善的快速路网络,从南通市区的广大区域出发,大约20分钟可到西站;在西站换乘后,30分钟可以抵达上海虹桥综合交通枢纽。

    轨道交通1号线串起了通州区、港闸区、崇川区和南通开发区四个城市核心区域,拓展了城市发展空间,增强市域组团联动。至此,四区一体,联手迈向地铁新时代。(蒋晓东)

 
(责任编辑:张宇民)


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